Vélo Électrique E-commerce : explosion des ventes post COVID #EtApres

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#EtAprès, le vélo électrique c’est le changement !

On peut aussi noté comme l’illustre la traduction de l’article ci après que le marché est plus que réceptif à ce produit en période post COVID.

“Si tout le monde retourne à la voiture, ce sera un cauchemar”, a déclaré Jean-Louis Missika, adjoint au maire de Paris. “Notre rêve secret est que le temporaire devienne permanent.”

Des résultats rapides grâce à un netlinking pertinent

On observe ici la corrélation entre puissance du site et visibilité

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Les villes se transforment alors que les ventes de vélos électriques montent en flèche

Il n’est pas question de retourner dans une ville dominée par les voitures après le confinement de la pandémie
Par Thomas Ricker et Andrew J. Hawkins 14 mai 2020, 10h14 EDT

Les villes du monde entier sont confrontées à la même question : comment rouvrir en toute sécurité à l’ère du COVID-19. Les systèmes de transport public dans des endroits comme New York, Londres et Paris transportent généralement des millions de personnes au travail et aux magasins chaque jour, ce qui représente environ 1,5 milliard de voyages par an. Aujourd’hui, personne ne veut se retrouver dans un métro bondé et risquer d’être exposé au virus s’il peut l’éviter. Mais si tout le monde saute dans une voiture, la circulation s’arrêtera, les véhicules d’urgence seront bloqués et les progrès réalisés par de nombreuses villes pour réduire les émissions de carbone pendant les périodes de fermeture seront annulés. C’est pourquoi les urbanistes et les habitants des villes considèrent l’humble bicyclette comme leur moyen de transport.

Le vélo est le moyen de transport idéal pour sortir des villes de la quarantaine, ce qui est d’autant plus intéressant que l’été approche aux États-Unis et en Europe. Ils sont rapides, confortables, pratiques et vous permettent de vous éloigner socialement tout en étant actif. Associés à un moteur électrique, les vélos électriques peuvent faire de longs trajets une expérience relaxante et sans transpiration. Ils contribuent également à maintenir les améliorations spectaculaires de la qualité de l’air observées dans les villes du monde entier depuis le début des confinements des coronavirus.

Dans certaines villes américaines, les routes à plusieurs voies et les parkings peuvent occuper 50 à 60 % de l’espace immobilier. En plus de priver les résidents de parcs et autres espaces ouverts, cela rend la distanciation sociale sur les trottoirs encombrés presque impossible. Quel meilleur moment pour repenser les modèles de transport et récupérer l’espace alloué aux véhicules qui émettent du CO2 d’une époque révolue ?

Si ce n’est pas maintenant, quand ?

C’est le moment idéal pour acheter un e-bike

Au départ, certaines entreprises ont vu les ventes de vélos et de vélos électriques traditionnels diminuer, car la chaîne d’approvisionnement mondiale a été perturbée par des commandes de fermeture et les magasins de vélos ont été contraints de fermer. Mais aujourd’hui, les ventes sont en plein essor à l’échelle mondiale, de nombreux acheteurs optant pour des vélos électriques pour la première fois.

En Allemagne, par exemple, les ventes ont chuté de 20 à 30 % au cours des premières semaines d’avril en raison de la fermeture des magasins de vélos. Mais maintenant qu’ils ont rouvert, les magasins de vélos font état d’une explosion soudaine des ventes, selon bike-eu, les vélos électriques devançant les vélos ordinaires, les gens passant de l’achat pour les loisirs uniquement à l’utilisation quotidienne.

La même chose s’est produite aux États-Unis, a déclaré Ryan Citron, analyste principal de la recherche chez Guidehouse. “Les ventes de vélos électroniques ont d’abord été frappées de plein fouet lors des fermetures, car de nombreux magasins de détail ont été fermés”, a déclaré M. Citron dans un courriel adressé à The Verge. “Cependant, depuis la réouverture des magasins de vélos, les ventes ont augmenté rapidement.” Si les magasins peuvent rester ouverts, M. Citron s’attend à ce que les ventes de vélos électroniques restent conformes aux prévisions précédentes ou les dépassent légèrement d’ici la fin de l’année “car les consommateurs recherchent davantage d’options de mobilité personnelle et de transport à distance à l’ère de la COVID”.

Matt Powell, conseiller industriel senior pour le NPD Group, a déclaré à The Verge que les ventes au détail américaines de vélos électroniques au cours du premier trimestre 2019 ont augmenté de 90 % par rapport à l’année précédente.

Quelques-unes des entreprises de vélos électriques les plus populaires affirment que ces tendances se reflètent dans leurs recettes de vente.

Brompton, le fabricant londonien de vélos pliants emblématiques, a vu les ventes en ligne britanniques, tant par les détaillants agréés que via Brompton.com, croître rapidement – cinq fois plus que le mois précédent – alors même que les ventes mondiales ont chuté au cours des deux derniers mois par rapport à l’année précédente. Au cours des trois dernières semaines, cependant, la société a enregistré des ventes record en Chine grâce à la levée des restrictions sur les voyages. Le trafic sur le site web de Brompton a atteint des sommets, en particulier aux États-Unis où la société a connu une “incroyable montée en puissance”, selon un communiqué envoyé à The Verge.

La société britannique Gocycle a vu ses ventes augmenter malgré une interruption de son réseau de magasins. Les ventes de sa bicyclette électronique Gocycle GX, qui se plie rapidement, ont augmenté de 65 % au cours des six dernières semaines par rapport à la même période en 2019, a déclaré l’entreprise à The Verge, le trafic sur son site web gocycle.com ayant augmenté de 90 %. L’entreprise attribue cette croissance à l’évolution des habitudes des navetteurs en réponse à la pandémie.

“COVID fait avancer la courbe d’adoption de la bicyclette électronique.

“Les navetteurs intelligents investissent à long terme et optent pour les vélos électriques”, a déclaré le fondateur de Gocycle, Richard Thorpe. “Nous avons vu les ventes de notre gamme Gocycle GX, qui se plie rapidement, augmenter au cours des dernières semaines – littéralement à un rythme de 4 fois plus élevé dans les zones urbaines que l’année dernière à la même époque. COVID fait avancer la courbe d’adoption”.

Le fabricant néerlandais de vélos électroniques VanMoof vend des vélos en ligne et dans ses propres magasins, contournant ainsi complètement les magasins de vélos traditionnels. Il affirme que les ventes de février à avril ont augmenté de façon spectaculaire par rapport à la même période l’année dernière. Les ventes ont augmenté sur tous ses principaux marchés, notamment en Allemagne (+226 %), au Royaume-Uni (+184 %), aux Pays-Bas (+140 %), aux États-Unis (+138 %) et en France (+92 %). Cette hausse est due, au moins en partie, aux rabais accordés avant le lancement des vélos électroniques S3 et X3 en avril.

Le détaillant américain de vélos Lectric eBikes a annoncé une augmentation de 140 % de ses ventes depuis le 15 mars. “Nos clients nous disent que les vélos électriques sont une excellente option pour le nouveau mode de vie de l’ère des coronavirus”, a déclaré le co-fondateur Levi Conlow à Electrek. “L’augmentation spectaculaire des ventes montre qu’au niveau national, les gens cherchent à modifier leur façon de se déplacer”.

La société Rad Power Bikes, basée à Seattle, a déclaré que ses ventes en avril avaient augmenté de 297 % par rapport à l’année précédente, dépassant largement les attentes de la société. Les ventes de l’entreprise aux clients professionnels du secteur de la livraison ont également augmenté de 191 % de mars à avril de cette année, a déclaré un porte-parole.

Aventon Bikes, basée à Ontario, en Californie, affirme être inondée de commandes, avec des ventes en hausse dans le Massachusetts (+298%), en Californie (+85%) et à New York (+164%). “Nous sommes plus occupés que jamais, nous battons littéralement des records quotidiens de commandes et de ventes”, a déclaré Adele Nasr, directrice du marketing d’Aventon, dans un courriel.

Au niveau mondial, Google note un pic dans la recherche du “meilleur vélo électrique” à partir du 22 mars, moins de deux semaines après que l’Organisation mondiale de la santé a déclaré que le nouveau coronavirus était une pandémie. Au cours de la même période, de plus en plus de personnes ont commencé à rechercher le “meilleur vélo”.

Un afflux de nouveaux vélos nécessitera des infrastructures pour assurer la sécurité des cyclistes. Cela n’arrivera pas du jour au lendemain, mais même les villes où l’on pratique le vélo comme Amsterdam – où environ la moitié des déplacements se font à vélo – ont dû commencer quelque part.

Le Royaume-Uni mène la transformation en engageant des centaines de millions de livres sterling pour rendre les villes plus respectueuses des vélos tout en incitant le public à éviter les transports publics. Un fonds d’urgence de 250 millions de livres (environ 300 millions de dollars) a été prélevé sur un paquet de 2 milliards de livres en faveur du vélo et de la marche pour créer de nouvelles pistes cyclables et des carrefours plus sûrs “en quelques semaines”. Les villes ont déjà été invitées à réattribuer l’espace routier “pour un nombre sensiblement plus élevé de cyclistes et de piétons”. Les scooters électriques sont actuellement illégaux au Royaume-Uni, mais les essais sont accélérés de l’année prochaine au mois prochain pour éventuellement changer cela.

Le ministre britannique des transports, Grant Shapps, affirme que les modes de transport alternatifs auront des avantages à court et à long terme, bien après que la pandémie se sera calmée :

Pendant cette crise, des millions de personnes ont découvert le vélo – que ce soit pour faire de l’exercice ou comme moyen de transport sûr et socialement éloigné. Bien que le message “restez chez vous” reste inchangé aujourd’hui, lorsque le pays reprendra le travail, nous avons besoin que ces personnes restent à vélo et qu’elles soient rejointes par de nombreuses autres.

Dans le cas contraire, la capacité des transports publics étant actuellement très limitée, nos trains et nos bus pourraient être surchargés et nos routes bloquées, ce qui retarderait les services d’urgence, les travailleurs essentiels et les fournitures vitales.

Nous savons que les voitures continueront à jouer un rôle vital pour beaucoup, mais en regardant vers l’avenir, nous devons construire un meilleur pays avec des habitudes de voyage plus écologiques, un air plus pur et des communautés plus saines.

♀ Si enthousiaste de voir la nouvelle piste cyclable s’engager sur Park Lane hier soir.

♀ En collaboration avec les conseils municipaux, nous créons rapidement de nouvelles pistes cyclables et des espaces pour les piétons dans toute la ville. #StreetspaceLDN pic.twitter.com/Nd1oAQKJzV
– Sadiq Khan (@SadiqKhan) 14 mai 2020
La semaine dernière, le maire de Londres, Sadiq Khan, et Transport for London (TfL) ont lancé le programme “Streetspace” qui transformera les rues de Londres pour permettre de décupler le nombre de cyclistes et de quintupler le nombre de piétons, grâce à l’assouplissement des restrictions en matière de verrouillage. La plupart des travaux sont temporaires mais pourraient devenir permanents, selon TfL.

D’autres villes européennes ont lancé des initiatives similaires. Milan, l’une des villes les plus polluées d’Europe, prévoit de convertir 35 km de rues en espaces pour les cyclistes et les piétons au cours de l’été, lorsque les restrictions COVID-19 seront levées. Le plan de la ville comprend des pistes cyclables temporaires, de nouveaux trottoirs plus larges, des limites de vitesse inférieures à 30 km/h et des rues où les cyclistes et les piétons ont la priorité sur les voitures.

“Nous avons travaillé pendant des années pour réduire l’utilisation de la voiture. Si tout le monde conduit une voiture, il n’y a pas de place pour les gens, il n’y a pas de place pour se déplacer, il n’y a pas de place pour les activités commerciales en dehors des magasins”, a déclaré le maire adjoint de Milan, Marco Granelli, dans des commentaires rapportés par The Guardian. “Bien sûr, nous voulons rouvrir l’économie, mais nous pensons que nous devrions le faire sur une base différente de celle d’avant”.

La France va voir plus de 1000 km de pistes cyclables temporaires se mettre en place dans les prochaines semaines ! Même dans les zones rurales ! @jen_keesmaat @RobinMazumder https://t.co/5Ypn5sHAj3
– Tudor ALEXIS (@tudoralexis1) 10 mai 2020
La France installe des pistes cyclables temporaires dans les villes du pays. Paris prévoit d’ouvrir 400 miles de pistes cyclables et de transformer sa plus grande traversée de ville en autoroute réservée aux vélos. Le maire Anne Hidalgo, qui défendait la cause des cyclistes bien avant la pandémie, a déclaré que l’idée d’un retour de Paris à une ville dominée par la voiture était “hors de question”.

“Je dis en toute fermeté qu’il est hors de question que nous nous laissions envahir par les voitures, et par la pollution”, a déclaré Mme Hidalgo, selon le CityLab. “Cela ne fera qu’aggraver la crise sanitaire. La pollution est déjà en soi une crise sanitaire et un danger – et la pollution associée aux coronavirus est un cocktail particulièrement dangereux. Il est donc hors de question de penser qu’arriver au cœur de la ville en voiture est une solution quelconque, alors que cela pourrait en fait aggraver la situation”.

Installation d’une piste cyclable provisoire à Bruxelles

Vous noteez la vitesse avec laquelle elles sont tracées et délimitées… impressionnant!pic.twitter.com/XaNwnuTDgg
– Mathieu Chassignet (@M_Chassignet) 24 avril 2020
Bruxelles, la capitale de facto de l’Union européenne, ajoute quelque 40 km de pistes cyclables. “Nous savons que deux tiers des trajets effectués à Bruxelles sont inférieurs à trois miles. Nous voulons donc encourager les personnes en bonne santé à marcher ou à faire du vélo”, a déclaré la ministre des transports Elke Van den Brandt au journal belge Le Soir. “Et pour cela, il est de notre responsabilité d’avoir des infrastructures sécurisées”.

Aux États-Unis, un certain nombre de grandes villes ont élaboré des plans visant à fermer les rues à la circulation automobile afin d’offrir un espace sûr pour la marche et le vélo à distance sociale. Et certaines vont même plus loin en les rendant permanentes.

Seattle a récemment annoncé qu’elle fermerait de façon permanente 30 km de rues à la plupart des véhicules. “[Les rues piétonnes] sont un outil important pour les familles de nos quartiers pour sortir, faire de l’exercice et profiter du beau temps”, a déclaré le maire de Seattle, Jenny Durkan, dans une déclaration. “À long terme, ces rues deviendront des atouts précieux dans nos quartiers”.

“À long terme, ces rues deviendront des atouts précieux dans nos quartiers.”

En avril, Oakland a déclaré qu’elle commencerait à piétiner progressivement les routes, avec l’objectif de fermer 74 miles à la plupart des véhicules, soit environ 10 % du paysage urbain. Denver a désigné 13 miles de rues ouvertes, tandis que Minneapolis a réservé 18 miles pour les piétons et les cyclistes. Boston envisage d’utiliser l’espace des rues pour aménager des pistes cyclables, des trottoirs plus larges et des lignes de bus plus rapides.

New York, qui a connu une baisse spectaculaire de la circulation automobile, a ouvert cette semaine 12 miles de routes aux piétons et ajouté 9 miles de pistes cyclables protégées. Cela s’ajoute aux neuf miles de routes qui ont été fermées aux voitures depuis début mai. Le maire de NYC, Bill de Blasio, qui est souvent critiqué pour son utilisation d’un SUV de la ville, a déclaré que son objectif est d’atteindre un total de 100 miles de rues ouvertes.

New York a récemment légalisé les vélos électriques, ce qui a été une aubaine pour les travailleurs immigrés qui livrent de la nourriture et qui dépendent largement des vélos électriques pour travailler. La ville de New York doit encore définir un schéma de réglementation pour les véhicules nouvellement légalisés, mais les fabricants de vélos électriques s’attendent à ce que les ventes dans la ville montent en flèche pour les citadins qui cherchent des moyens rapides de se déplacer sans utiliser les transports publics ou les véhicules de covoiturage.

Selon des données récentes, le vélo a déjà explosé aux États-Unis depuis l’entrée en vigueur de l’interdiction. L’Eco-compteur, qui collecte des données sur les vélos, indique que le nombre de vélos a augmenté de 5 % en Amérique du Nord par rapport à la normale. Dans plusieurs régions des États-Unis, la hausse dépasse 100 % rien que le week-end.

Pendant ce temps, la circulation automobile a chuté et l’air devient plus facile à respirer. Selon les données fédérales, le nombre de véhicules-miles parcourus sur l’ensemble des routes et des rues des États-Unis a diminué de près de 19 % en mars par rapport au même mois de l’année dernière. Comme le souligne Yonah Freemark, chercheur dans le domaine des transports, cela représente 50,6 milliards de véhicules-miles de moins en mars par rapport à la base de référence. Et avec une économie de carburant moyenne de 22,3 mpg aux États-Unis, cela représente environ 45 milliards de livres de CO2 non émises, selon Mme Freemark.

C’est une transformation remarquable, mais tout cela pourrait être annulé si les villes ne sont pas audacieuses dans la façon dont elles réimaginent leurs paysages de rue.

Amsterdam n’a pas toujours été une ville cycliste de classe mondiale. Au début des années 1970, les voitures dominaient les rues. Il a fallu des années d’activisme féroce et des décideurs politiques éclairés, libérés des désirs des intérêts automobiles bien ancrés, pour que la ville réalise que la voiture n’était pas l’avenir des transports urbains.

Aujourd’hui, les vélos imprègnent la culture, les rendant aussi néerlandais que les chaussures en bois et les tulipes. Tout le monde, des tout-petits aux personnes âgées, jouit de la liberté et de la sécurité que procurent les pistes cyclables protégées et le sous-produit d’un air sans smog. Oui, Amsterdam est plate, ce qui la rend idéale pour faire du vélo. Mais les vélos électriques peuvent aplatir une colline de San Francisco, tout comme les ordres de rester à la maison peuvent aplatir une courbe d’infection.

Malheureusement, nombre des mesures de transport de l’ère COVID-19 mises en place par les villes le sont de manière timide, souvent sous le couvert d’un changement temporaire – en supposant, peut-être, que le monde reviendra rapidement à la normale après la levée des mesures d’immobilisation. Les lecteurs de Verge savent cependant que ce n’est qu’un vœu pieux.

Ou peut-être s’agit-il de politique sournoise, qui facilite l’intégration des habitants dans une nouvelle réalité de transport urbain.

 

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