Bicicleta eléctrica de comercio electrónico: explosión en las ventas post-COVID #EtApres

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"Si todos regresan al automóvil, será una pesadilla", dijo Jean-Louis Missika, teniente de alcalde de París. “Nuestro sueño secreto es que lo temporal se vuelva permanente. "

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Las ciudades se transforman a medida que se disparan las ventas de bicicletas eléctricas

No se trata de volver a una ciudad dominada por los coches tras la contención de la pandemia
Por Thomas Ricker y Andrew J. Hawkins 14 de mayo de 2020, 10:14 a.m.EDT

Las ciudades de todo el mundo se enfrentan a la misma pregunta: cómo reabrir de forma segura en la era del COVID-19. Los sistemas de transporte público en lugares como Nueva York, Londres y París normalmente transportan a millones de personas al trabajo y a las tiendas todos los días, lo que representa alrededor de 1.500 millones de viajes al año. Hoy, nadie quiere terminar en un metro abarrotado y arriesgarse a exponerse al virus si puede evitarlo. Pero si todos se suben a un automóvil, el tráfico se detendrá, los vehículos de emergencia quedarán varados y el progreso logrado por muchas ciudades en la reducción de las emisiones de carbono durante los horarios cerrados se deshará. Es por eso que los urbanistas y urbanistas consideran la humilde bicicleta como su medio de transporte.

Andar en bicicleta es el medio de transporte perfecto para salir de las ciudades en cuarentena, lo que resulta aún más interesante a medida que se acerca el verano en Estados Unidos y Europa. Son rápidos, cómodos, convenientes y le permiten alejarse socialmente mientras está activo. Combinadas con un motor eléctrico, las bicicletas eléctricas pueden hacer que los viajes largos sean una experiencia relajante y sin sudor. También están ayudando a mantener las dramáticas mejoras en la calidad del aire observadas en ciudades de todo el mundo desde que comenzaron los bloqueos por coronavirus.

En algunas ciudades de EE. UU., Las carreteras de varios carriles y los estacionamientos pueden ocupar entre el 50 y el 60% del espacio inmobiliario. Además de privar a los residentes de parques y otros espacios abiertos, esto hace que el distanciamiento social en las aceras llenas de gente sea casi imposible. ¿Qué mejor momento para repensar los modelos de transporte y recuperar el espacio destinado a los vehículos que emiten CO2 de una época pasada?

Si no es ahora, cuando ?

Ahora es el momento perfecto para comprar una bicicleta eléctrica.

Inicialmente, algunas empresas vieron disminuir las ventas de bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas, ya que la cadena de suministro global se vio interrumpida por pedidos de cierre y las tiendas de bicicletas se vieron obligadas a cerrar. Pero hoy, las ventas están en auge a nivel mundial, y muchos compradores optan por bicicletas eléctricas por primera vez.

En Alemania, por ejemplo, las ventas cayeron un 20-30% en las primeras semanas de abril debido al cierre de tiendas de bicicletas. Pero ahora que han reabierto, las tiendas de bicicletas están reportando un aumento repentino en las ventas, dice bike-eu, con bicicletas eléctricas superando a las bicicletas regulares, con personas que pasan de comprar solo por placer a usarlas. diario.

Lo mismo ha sucedido en Estados Unidos, dijo Ryan Citron, analista de investigación senior de Guidehouse. "Las ventas de bicicletas eléctricas se vieron afectadas por primera vez durante los cierres, ya que muchas tiendas minoristas estaban cerradas", dijo Citron en un correo electrónico a The Verge. “Sin embargo, desde que reabrieron las tiendas de bicicletas, las ventas han crecido rápidamente. "Si las tiendas pueden permanecer abiertas, el señor Citron espera que las ventas de bicicletas eléctricas se mantengan en línea con las previsiones anteriores o las superen ligeramente para fin de año", ya que los consumidores buscan más opciones de movilidad personal y transporte remoto en la era de COVID ”.

Matt Powell, asesor senior de la industria del NPD Group, dijo a The Verge que las ventas minoristas de bicicletas eléctricas en EE. UU. En el primer trimestre de 2019 aumentaron un 90% con respecto al año anterior.

Algunas de las empresas de bicicletas eléctricas más populares dicen que estas tendencias se reflejan en sus ingresos por ventas.

Brompton, el fabricante londinense de icónicas bicicletas plegables, ha visto crecer rápidamente las ventas en línea en el Reino Unido, tanto a través de minoristas autorizados como a través de Brompton.com, cinco veces más que el mes anterior, incluso cuando las ventas globales se desploman en el transcurso de de los dos últimos meses en comparación con el año anterior. Sin embargo, en las últimas tres semanas, la compañía registró ventas récord en China gracias al levantamiento de las restricciones de viaje. El tráfico al sitio web de Brompton ha alcanzado niveles récord, particularmente en los Estados Unidos, donde la compañía ha experimentado un "auge increíble", según un comunicado enviado a The Verge.

La empresa británica Gocycle vio aumentar sus ventas a pesar de la interrupción de su red de tiendas. Las ventas de su bicicleta electrónica Gocycle GX de plegado rápido han aumentado un 65% en las últimas seis semanas en comparación con el mismo período en 2019, dijo la compañía a The Verge, el tráfico a su sitio web gocycle .com habiendo aumentado en un 90%. La empresa atribuye este crecimiento al cambio de hábitos de los viajeros en respuesta a la pandemia.

“COVID está avanzando en la curva de adopción de bicicletas eléctricas.

"Los viajeros inteligentes están invirtiendo a largo plazo y optan por bicicletas eléctricas", dijo el fundador de Gocycle, Richard Thorpe. “Hemos visto ventas de nuestra línea Gocycle GX que se pliega rápidamente en las últimas semanas, literalmente a una tasa 4 veces mayor en áreas urbanas que en esta época el año pasado. COVID está impulsando la curva de adopción ”.

El fabricante holandés de bicicletas eléctricas VanMoof vende bicicletas en línea y en sus propias tiendas, sin pasar por las tiendas tradicionales de bicicletas. Él dice que las ventas de febrero a abril han aumentado dramáticamente en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas aumentaron en todos sus principales mercados, especialmente en Alemania (+ 226%), el Reino Unido (+ 184%), los Países Bajos (+ 140%), los Estados Unidos (+ 138%) y Francia (+ 92%). Este aumento se debe, al menos en parte, a los descuentos otorgados antes del lanzamiento de las bicicletas eléctricas S3 y X3 en abril.

El minorista de bicicletas estadounidense Lectric eBikes anunció un aumento del 140% en las ventas desde el 15 de marzo. “Nuestros clientes nos dicen que las bicicletas eléctricas son una gran opción para el nuevo estilo de vida de la era del coronavirus”, dijo el cofundador Levi Conlow a Electrek. "El espectacular aumento de las ventas muestra que, a nivel nacional, la gente busca cambiar la forma en que viaja".

Rad Power Bikes, con sede en Seattle, dijo que sus ventas de abril aumentaron un 297% respecto al año anterior, superando con creces las expectativas de la compañía. Las ventas de la compañía a clientes profesionales en la industria de entregas también aumentaron un 191% entre marzo y abril de este año, dijo un vocero.

Aventon Bikes, con sede en Ontario, California, dice que está inundada de pedidos, con un aumento de las ventas en Massachusetts (+ 298%), California (+ 85%) y Nueva York (+ 164%). "Estamos más ocupados que nunca, literalmente batiendo récords diarios de pedidos y ventas", dijo Adele Nasr, directora de marketing de Aventon, en un correo electrónico.

A nivel mundial, Google observa un aumento en la búsqueda de la "mejor bicicleta eléctrica" desde el 22 de marzo, menos de dos semanas después de que la Organización Mundial de la Salud declarara pandemia al nuevo coronavirus. Durante el mismo período, cada vez más personas comenzaron a buscar la "mejor bicicleta".

Una afluencia de nuevas bicicletas requerirá infraestructura para mantener seguros a los ciclistas. No sucederá de la noche a la mañana, pero incluso las ciudades aptas para el ciclismo como Ámsterdam, donde aproximadamente la mitad de todos los viajes se realizan en bicicleta, tuvieron que comenzar en algún lugar.

El Reino Unido está liderando la transformación comprometiendo cientos de millones de libras para hacer que las ciudades sean más amigables con las bicicletas y presionando al público para que evite el transporte público. Se tomó un fondo de emergencia de £ 250 millones (alrededor de $ 300 millones) de un paquete de bicicleta y caminar de £ 2 mil millones para crear nuevos carriles para bicicletas y cruces de caminos más seguros "con solo unos pocos clics. semanas ". Ya se ha pedido a las ciudades que reasignen el espacio vial "para un número significativamente mayor de ciclistas y peatones". Los scooters eléctricos son actualmente ilegales en el Reino Unido, pero las pruebas se aceleran del próximo año al próximo mes para posiblemente cambiar eso.

El ministro de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, dice que los modos alternativos de transporte tendrán beneficios a corto y largo plazo mucho después de que la pandemia haya remitido:

Durante esta crisis, millones de personas descubrieron la bicicleta, ya sea para hacer ejercicio o como un medio de transporte seguro y socialmente remoto. Aunque el mensaje “quédese en casa” permanece inalterado hoy, cuando el país regrese al trabajo, necesitamos que estas personas permanezcan en sus bicicletas y se unan a muchas más.

De lo contrario, con una capacidad de transporte público muy limitada en la actualidad, nuestros trenes y autobuses podrían sobrecargarse y nuestras carreteras bloqueadas, lo que retrasaría los servicios de emergencia, los trabajadores esenciales y los suministros vitales.

Sabemos que los automóviles seguirán desempeñando un papel vital para muchos, pero mirando hacia el futuro, debemos construir un país mejor con hábitos de viaje más ecológicos, aire más limpio y comunidades más saludables.

♀ Muy emocionado de ver el nuevo carril bici entrando en Park Lane anoche.

♀ En colaboración con los ayuntamientos, estamos creando rápidamente nuevas ciclovías y espacios para peatones en toda la ciudad. #StreetspaceLDN pic.twitter.com/Nd1oAQKJzV
- Sadiq Khan (@SadiqKhan) 14 de mayo de 2020
La semana pasada, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, y Transport for London (TfL) lanzaron el programa Streetspace que transformará las calles de Londres para ayudar a aumentar el número de ciclistas y quintuplicar el número de peatones, gracias a relajación de las restricciones de bloqueo. La mayor parte del trabajo es temporal, pero podría volverse permanente, según TfL.

Otras ciudades europeas han lanzado iniciativas similares. Milán, una de las ciudades más contaminadas de Europa, planea convertir 35 km de calles en espacios para ciclistas y peatones durante el verano, cuando se levanten las restricciones del COVID-19. El plan de la ciudad incluye carriles bici temporales, nuevas aceras más anchas, límites de velocidad por debajo de 30 km / hy calles donde los ciclistas y peatones tienen prioridad sobre los automóviles.

“Hemos trabajado durante años para reducir el uso del automóvil. Si todo el mundo conduce, no hay lugar para la gente, no hay lugar para moverse, no hay lugar para actividades comerciales fuera de las tiendas ”, El teniente de alcalde de Milán, Marco Granelli, dijo en comentarios informados por The Guardian. "Por supuesto, queremos reabrir la economía, pero creemos que deberíamos hacerlo sobre una base diferente a la anterior".

¡Francia verá más de 1000 km de carriles bici temporales en las próximas semanas! ¡Incluso en zonas rurales! @jen_keesmaat @RobinMazumder https://t.co/5Ypn5sHAj3
- Tudor ALEXIS (@ tudoralexis1) 10 de mayo de 2020
Francia está instalando carriles bici temporales en ciudades de todo el país. París planea abrir 400 millas de carriles para bicicletas y convertir el cruce de la ciudad más grande en una autopista solo para bicicletas. La alcaldesa Anne Hidalgo, quien defendió la causa de los ciclistas mucho antes de la pandemia, dijo que la idea de que París regrese a una ciudad dominada por los automóviles estaba "fuera de discusión".

"Digo con toda firmeza que está fuera de discusión que nos dejemos invadir por los autos y por la contaminación", dijo Hidalgo, según CityLab. “Esto solo empeorará la crisis sanitaria. La contaminación es en sí misma una crisis de salud y un peligro en sí misma, y la contaminación asociada con los coronavirus es un cóctel particularmente peligroso. Por tanto, es imposible pensar que llegar al corazón de la ciudad en coche es una solución, cuando en realidad podría empeorar la situación ”.

Instalación de un carril bici provisional en Bruselas

Se nota la velocidad con la que se dibujan y delimitan ... ¡impresionante! Pic.twitter.com/XaNwnuTDgg
- Mathieu Chassignet (@M_Chassignet) 24 de abril de 2020
Bruselas, la capital de facto de la Unión Europea, añade unos 40 km de ciclovías. “Sabemos que dos tercios de los viajes que se realizan en Bruselas son menos de tres millas. Por lo tanto, queremos alentar a las personas sanas a caminar o andar en bicicleta ”, dijo la ministra de Transporte, Elke Van den Brandt, al periódico belga Le Soir. Y para eso, es nuestra responsabilidad tener unas infraestructuras seguras ”.

En los Estados Unidos, varias ciudades importantes han desarrollado planes para cerrar las calles al tráfico vehicular para proporcionar un espacio seguro para caminar y andar en bicicleta a una distancia social. Y algunos incluso van más allá al hacerlos permanentes.

Seattle anunció recientemente que cerraría permanentemente 30 km de calles a la mayoría de los vehículos. “[Las calles peatonales] son una herramienta importante para que las familias de nuestros vecindarios salgan, hagan ejercicio y disfruten del hermoso clima”, dijo la alcaldesa de Seattle, Jenny Durkan, en un comunicado. “A largo plazo, estas calles se convertirán en activos valiosos en nuestros barrios”.

“A largo plazo, estas calles se convertirán en activos valiosos en nuestros vecindarios. "

En abril, Oakland dijo que comenzaría a pisotear gradualmente las carreteras, con el objetivo de cerrar 74 millas a la mayoría de los vehículos, o alrededor del 10% del paisaje urbano. Denver ha designado 13 millas de calles abiertas, mientras que Minneapolis ha reservado 18 millas para peatones y ciclistas. Boston planea usar el espacio de la calle para carriles bici, aceras más anchas y rutas de autobús más rápidas.

Nueva York, que ha experimentado una caída dramática en el tráfico de automóviles, esta semana abrió 12 millas de caminos peatonales y agregó 9 millas de carriles bici protegidos. Esto se suma a las nueve millas de carreteras que han estado cerradas a los automóviles desde principios de mayo. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, quien a menudo es criticado por usar una camioneta de la ciudad, dijo que su objetivo es alcanzar un total de 100 millas de calles abiertas.

Nueva York legalizó recientemente las bicicletas eléctricas, lo que ha sido una bendición para los trabajadores inmigrantes que entregan alimentos y dependen en gran medida de las bicicletas eléctricas para trabajar. La ciudad de Nueva York aún tiene que definir un esquema regulatorio para los vehículos recientemente legalizados, pero los fabricantes de bicicletas eléctricas esperan que las ventas en la ciudad se disparen para los habitantes de la ciudad que buscan formas rápidas de moverse sin utilizar transporte público o vehículos de uso compartido del automóvil.

Según datos recientes, el ciclismo ya se ha disparado en Estados Unidos desde que entró en vigor la prohibición. El Eco-contador, que recopila datos sobre bicicletas, indica que el número de bicicletas ha aumentado un 5% en América del Norte en comparación con lo normal. En varias partes de los Estados Unidos, el aumento supera el 100% solo los fines de semana.

Durante este tiempo, el tráfico de automóviles ha disminuido y el aire se vuelve más fácil de respirar. Según datos federales, el número de millas recorridas por vehículos en todas las carreteras y calles de Estados Unidos cayó casi un 19% en marzo en comparación con el mismo mes del año pasado. Como señala el investigador de transporte Yonah Freemark, eso es 50,6 mil millones de millas por vehículo menos en marzo en comparación con la línea de base. Y con una economía de combustible promedio de 22,3 mpg en los Estados Unidos, eso es aproximadamente 45 mil millones de libras de CO2 no emitido, según Freemark.

Es una transformación notable, pero todo podría deshacerse si las ciudades no son audaces en la forma en que reinventan sus paisajes urbanos.

Ámsterdam no siempre ha sido una ciudad ciclista de clase mundial. A principios de la década de 1970, los automóviles dominaban las calles. Fueron necesarios años de feroz activismo y políticos ilustrados, liberados de los deseos de los intereses automotrices arraigados, para que la ciudad se diera cuenta de que el automóvil no era el futuro del transporte urbano.

Hoy en día, las bicicletas impregnan la cultura y las hacen tan holandesas como los zapatos de madera y los tulipanes. Todos, desde los niños pequeños hasta los ancianos, disfrutan de la libertad y la seguridad que brindan los carriles para bicicletas protegidos y el subproducto del aire libre de smog. Sí, Amsterdam es plana, lo que la hace ideal para el ciclismo. Pero las bicicletas eléctricas pueden aplanar una colina en San Francisco, al igual que las órdenes para quedarse en casa pueden aplanar una curva de infección.

Lamentablemente, muchas de las medidas de transporte de la era COVID-19 que las ciudades han implementado son tímidamente, a menudo bajo la apariencia de un cambio temporal, asumiendo, quizás, que el mundo volverá a la vida rápidamente. normal después de levantar las medidas de inmovilización. Los lectores de Verge saben, sin embargo, que esto es una ilusión.

O quizás sea una política deshonesta, que facilita la integración de los habitantes en una nueva realidad del transporte urbano.

 

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