Bicicleta eléctrica de comercio electrónico: explosión en las ventas post-COVID #EtApres

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“Si tout le monde retourne à la voiture, ce sera un cauchemar”, a déclaré Jean-Louis Missika, adjoint au maire de Paris. “Notre rêve secret est que le temporaire devienne permanent.”

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Las ciudades se transforman a medida que se disparan las ventas de bicicletas eléctricas

No se trata de volver a una ciudad dominada por los coches tras la contención de la pandemia
Por Thomas Ricker y Andrew J. Hawkins 14 de mayo de 2020, 10:14 a.m.EDT

Las ciudades de todo el mundo se enfrentan a la misma pregunta: cómo reabrir de forma segura en la era del COVID-19. Los sistemas de transporte público en lugares como Nueva York, Londres y París normalmente transportan a millones de personas al trabajo y a las tiendas todos los días, lo que representa alrededor de 1.500 millones de viajes al año. Hoy, nadie quiere terminar en un metro abarrotado y arriesgarse a exponerse al virus si puede evitarlo. Pero si todos se suben a un automóvil, el tráfico se detendrá, los vehículos de emergencia quedarán varados y el progreso logrado por muchas ciudades en la reducción de las emisiones de carbono durante los horarios cerrados se deshará. Es por eso que los urbanistas y urbanistas consideran la humilde bicicleta como su medio de transporte.

Andar en bicicleta es el medio de transporte perfecto para salir de las ciudades en cuarentena, lo que resulta aún más interesante a medida que se acerca el verano en Estados Unidos y Europa. Son rápidos, cómodos, convenientes y le permiten alejarse socialmente mientras está activo. Combinadas con un motor eléctrico, las bicicletas eléctricas pueden hacer que los viajes largos sean una experiencia relajante y sin sudor. También están ayudando a mantener las dramáticas mejoras en la calidad del aire observadas en ciudades de todo el mundo desde que comenzaron los bloqueos por coronavirus.

En algunas ciudades de EE. UU., Las carreteras de varios carriles y los estacionamientos pueden ocupar entre el 50 y el 60% del espacio inmobiliario. Además de privar a los residentes de parques y otros espacios abiertos, esto hace que el distanciamiento social en las aceras llenas de gente sea casi imposible. ¿Qué mejor momento para repensar los modelos de transporte y recuperar el espacio destinado a los vehículos que emiten CO2 de una época pasada?

Si no es ahora, cuando ?

Ahora es el momento perfecto para comprar una bicicleta eléctrica.

Inicialmente, algunas empresas vieron disminuir las ventas de bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas, ya que la cadena de suministro global se vio interrumpida por pedidos de cierre y las tiendas de bicicletas se vieron obligadas a cerrar. Pero hoy, las ventas están en auge a nivel mundial, y muchos compradores optan por bicicletas eléctricas por primera vez.

En Alemania, por ejemplo, las ventas cayeron un 20-30% en las primeras semanas de abril debido al cierre de tiendas de bicicletas. Pero ahora que han reabierto, las tiendas de bicicletas están reportando un aumento repentino en las ventas, dice bike-eu, con bicicletas eléctricas superando a las bicicletas regulares, con personas que pasan de comprar solo por placer a usarlas. diario.

La même chose s’est produite aux États-Unis, a déclaré Ryan Citron, analyste principal de la recherche chez Guidehouse. “Les ventes de vélos électroniques ont d’abord été frappées de plein fouet lors des fermetures, car de nombreux magasins de détail ont été fermés”, a déclaré M. Citron dans un courriel adressé à The Verge. “Cependant, depuis la réouverture des magasins de vélos, les ventes ont augmenté rapidement.” Si les magasins peuvent rester ouverts, M. Citron s’attend à ce que les ventes de vélos électroniques restent conformes aux prévisions précédentes ou les dépassent légèrement d’ici la fin de l’année “car les consommateurs recherchent davantage d’options de mobilité personnelle et de transport à distance à l’ère de la COVID”.

Matt Powell, asesor senior de la industria del NPD Group, dijo a The Verge que las ventas minoristas de bicicletas eléctricas en EE. UU. En el primer trimestre de 2019 aumentaron un 90% con respecto al año anterior.

Algunas de las empresas de bicicletas eléctricas más populares dicen que estas tendencias se reflejan en sus ingresos por ventas.

Brompton, le fabricant londonien de vélos pliants emblématiques, a vu les ventes en ligne britanniques, tant par les détaillants agréés que via Brompton.com, croître rapidement – cinq fois plus que le mois précédent – alors même que les ventes mondiales ont chuté au cours des deux derniers mois par rapport à l’année précédente. Au cours des trois dernières semaines, cependant, la société a enregistré des ventes record en Chine grâce à la levée des restrictions sur les voyages. Le trafic sur le site web de Brompton a atteint des sommets, en particulier aux États-Unis où la société a connu une “incroyable montée en puissance”, selon un communiqué envoyé à The Verge.

La empresa británica Gocycle vio aumentar sus ventas a pesar de la interrupción de su red de tiendas. Las ventas de su bicicleta electrónica Gocycle GX de plegado rápido han aumentado un 65% en las últimas seis semanas en comparación con el mismo período en 2019, dijo la compañía a The Verge, el tráfico a su sitio web gocycle .com habiendo aumentado en un 90%. La empresa atribuye este crecimiento al cambio de hábitos de los viajeros en respuesta a la pandemia.

“COVID fait avancer la courbe d’adoption de la bicyclette électronique.

“Les navetteurs intelligents investissent à long terme et optent pour les vélos électriques”, a déclaré le fondateur de Gocycle, Richard Thorpe. “Nous avons vu les ventes de notre gamme Gocycle GX, qui se plie rapidement, augmenter au cours des dernières semaines – littéralement à un rythme de 4 fois plus élevé dans les zones urbaines que l’année dernière à la même époque. COVID fait avancer la courbe d’adoption”.

El fabricante holandés de bicicletas eléctricas VanMoof vende bicicletas en línea y en sus propias tiendas, sin pasar por las tiendas tradicionales de bicicletas. Él dice que las ventas de febrero a abril han aumentado dramáticamente en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas aumentaron en todos sus principales mercados, especialmente en Alemania (+ 226%), el Reino Unido (+ 184%), los Países Bajos (+ 140%), los Estados Unidos (+ 138%) y Francia (+ 92%). Este aumento se debe, al menos en parte, a los descuentos otorgados antes del lanzamiento de las bicicletas eléctricas S3 y X3 en abril.

Le détaillant américain de vélos Lectric eBikes a annoncé une augmentation de 140 % de ses ventes depuis le 15 mars. “Nos clients nous disent que les vélos électriques sont une excellente option pour le nouveau mode de vie de l’ère des coronavirus”, a déclaré le co-fondateur Levi Conlow à Electrek. “L’augmentation spectaculaire des ventes montre qu’au niveau national, les gens cherchent à modifier leur façon de se déplacer”.

Rad Power Bikes, con sede en Seattle, dijo que sus ventas de abril aumentaron un 297% respecto al año anterior, superando con creces las expectativas de la compañía. Las ventas de la compañía a clientes profesionales en la industria de entregas también aumentaron un 191% entre marzo y abril de este año, dijo un vocero.

Aventon Bikes, basée à Ontario, en Californie, affirme être inondée de commandes, avec des ventes en hausse dans le Massachusetts (+298%), en Californie (+85%) et à New York (+164%). “Nous sommes plus occupés que jamais, nous battons littéralement des records quotidiens de commandes et de ventes”, a déclaré Adele Nasr, directrice du marketing d’Aventon, dans un courriel.

Au niveau mondial, Google note un pic dans la recherche du “meilleur vélo électrique” à partir du 22 mars, moins de deux semaines après que l’Organisation mondiale de la santé a déclaré que le nouveau coronavirus était une pandémie. Au cours de la même période, de plus en plus de personnes ont commencé à rechercher le “meilleur vélo”.

Una afluencia de nuevas bicicletas requerirá infraestructura para mantener seguros a los ciclistas. No sucederá de la noche a la mañana, pero incluso las ciudades aptas para el ciclismo como Ámsterdam, donde aproximadamente la mitad de todos los viajes se realizan en bicicleta, tuvieron que comenzar en algún lugar.

Le Royaume-Uni mène la transformation en engageant des centaines de millions de livres sterling pour rendre les villes plus respectueuses des vélos tout en incitant le public à éviter les transports publics. Un fonds d’urgence de 250 millions de livres (environ 300 millions de dollars) a été prélevé sur un paquet de 2 milliards de livres en faveur du vélo et de la marche pour créer de nouvelles pistes cyclables et des carrefours plus sûrs “en quelques semaines”. Les villes ont déjà été invitées à réattribuer l’espace routier “pour un nombre sensiblement plus élevé de cyclistes et de piétons”. Les scooters électriques sont actuellement illégaux au Royaume-Uni, mais les essais sont accélérés de l’année prochaine au mois prochain pour éventuellement changer cela.

El ministro de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, dice que los modos alternativos de transporte tendrán beneficios a corto y largo plazo mucho después de que la pandemia haya remitido:

Pendant cette crise, des millions de personnes ont découvert le vélo – que ce soit pour faire de l’exercice ou comme moyen de transport sûr et socialement éloigné. Bien que le message “restez chez vous” reste inchangé aujourd’hui, lorsque le pays reprendra le travail, nous avons besoin que ces personnes restent à vélo et qu’elles soient rejointes par de nombreuses autres.

De lo contrario, con una capacidad de transporte público muy limitada en la actualidad, nuestros trenes y autobuses podrían sobrecargarse y nuestras carreteras bloqueadas, lo que retrasaría los servicios de emergencia, los trabajadores esenciales y los suministros vitales.

Sabemos que los automóviles seguirán desempeñando un papel vital para muchos, pero mirando hacia el futuro, debemos construir un país mejor con hábitos de viaje más ecológicos, aire más limpio y comunidades más saludables.

♀ Muy emocionado de ver el nuevo carril bici entrando en Park Lane anoche.

♀ En collaboration avec les conseils municipaux, nous créons rapidement de nouvelles pistes cyclables et des espaces pour les piétons dans toute la ville. #StreetspaceLDN pic.twitter.com/Nd1oAQKJzV
– Sadiq Khan (@SadiqKhan) 14 mai 2020
La semaine dernière, le maire de Londres, Sadiq Khan, et Transport for London (TfL) ont lancé le programme “Streetspace” qui transformera les rues de Londres pour permettre de décupler le nombre de cyclistes et de quintupler le nombre de piétons, grâce à l’assouplissement des restrictions en matière de verrouillage. La plupart des travaux sont temporaires mais pourraient devenir permanents, selon TfL.

Otras ciudades europeas han lanzado iniciativas similares. Milán, una de las ciudades más contaminadas de Europa, planea convertir 35 km de calles en espacios para ciclistas y peatones durante el verano, cuando se levanten las restricciones del COVID-19. El plan de la ciudad incluye carriles bici temporales, nuevas aceras más anchas, límites de velocidad por debajo de 30 km / hy calles donde los ciclistas y peatones tienen prioridad sobre los automóviles.

“Nous avons travaillé pendant des années pour réduire l’utilisation de la voiture. Si tout le monde conduit une voiture, il n’y a pas de place pour les gens, il n’y a pas de place pour se déplacer, il n’y a pas de place pour les activités commerciales en dehors des magasins”, a déclaré le maire adjoint de Milan, Marco Granelli, dans des commentaires rapportés par The Guardian. “Bien sûr, nous voulons rouvrir l’économie, mais nous pensons que nous devrions le faire sur une base différente de celle d’avant”.

La France va voir plus de 1000 km de pistes cyclables temporaires se mettre en place dans les prochaines semaines ! Même dans les zones rurales ! @jen_keesmaat @RobinMazumder https://t.co/5Ypn5sHAj3
– Tudor ALEXIS (@tudoralexis1) 10 mai 2020
La France installe des pistes cyclables temporaires dans les villes du pays. Paris prévoit d’ouvrir 400 miles de pistes cyclables et de transformer sa plus grande traversée de ville en autoroute réservée aux vélos. Le maire Anne Hidalgo, qui défendait la cause des cyclistes bien avant la pandémie, a déclaré que l’idée d’un retour de Paris à une ville dominée par la voiture était “hors de question”.

“Je dis en toute fermeté qu’il est hors de question que nous nous laissions envahir par les voitures, et par la pollution”, a déclaré Mme Hidalgo, selon le CityLab. “Cela ne fera qu’aggraver la crise sanitaire. La pollution est déjà en soi une crise sanitaire et un danger – et la pollution associée aux coronavirus est un cocktail particulièrement dangereux. Il est donc hors de question de penser qu’arriver au cœur de la ville en voiture est une solution quelconque, alors que cela pourrait en fait aggraver la situation”.

Instalación de un carril bici provisional en Bruselas

Vous noteez la vitesse avec laquelle elles sont tracées et délimitées… impressionnant!pic.twitter.com/XaNwnuTDgg
– Mathieu Chassignet (@M_Chassignet) 24 avril 2020
Bruxelles, la capitale de facto de l’Union européenne, ajoute quelque 40 km de pistes cyclables. “Nous savons que deux tiers des trajets effectués à Bruxelles sont inférieurs à trois miles. Nous voulons donc encourager les personnes en bonne santé à marcher ou à faire du vélo”, a déclaré la ministre des transports Elke Van den Brandt au journal belge Le Soir. “Et pour cela, il est de notre responsabilité d’avoir des infrastructures sécurisées”.

En los Estados Unidos, varias ciudades importantes han desarrollado planes para cerrar las calles al tráfico vehicular para proporcionar un espacio seguro para caminar y andar en bicicleta a una distancia social. Y algunos incluso van más allá al hacerlos permanentes.

Seattle a récemment annoncé qu’elle fermerait de façon permanente 30 km de rues à la plupart des véhicules. “[Les rues piétonnes] sont un outil important pour les familles de nos quartiers pour sortir, faire de l’exercice et profiter du beau temps”, a déclaré le maire de Seattle, Jenny Durkan, dans une déclaration. “À long terme, ces rues deviendront des atouts précieux dans nos quartiers”.

“À long terme, ces rues deviendront des atouts précieux dans nos quartiers.”

En abril, Oakland dijo que comenzaría a pisotear gradualmente las carreteras, con el objetivo de cerrar 74 millas a la mayoría de los vehículos, o alrededor del 10% del paisaje urbano. Denver ha designado 13 millas de calles abiertas, mientras que Minneapolis ha reservado 18 millas para peatones y ciclistas. Boston planea usar el espacio de la calle para carriles bici, aceras más anchas y rutas de autobús más rápidas.

Nueva York, que ha experimentado una caída dramática en el tráfico de automóviles, esta semana abrió 12 millas de caminos peatonales y agregó 9 millas de carriles bici protegidos. Esto se suma a las nueve millas de carreteras que han estado cerradas a los automóviles desde principios de mayo. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, quien a menudo es criticado por usar una camioneta de la ciudad, dijo que su objetivo es alcanzar un total de 100 millas de calles abiertas.

Nueva York legalizó recientemente las bicicletas eléctricas, lo que ha sido una bendición para los trabajadores inmigrantes que entregan alimentos y dependen en gran medida de las bicicletas eléctricas para trabajar. La ciudad de Nueva York aún tiene que definir un esquema regulatorio para los vehículos recientemente legalizados, pero los fabricantes de bicicletas eléctricas esperan que las ventas en la ciudad se disparen para los habitantes de la ciudad que buscan formas rápidas de moverse sin utilizar transporte público o vehículos de uso compartido del automóvil.

Según datos recientes, el ciclismo ya se ha disparado en Estados Unidos desde que entró en vigor la prohibición. El Eco-contador, que recopila datos sobre bicicletas, indica que el número de bicicletas ha aumentado un 5% en América del Norte en comparación con lo normal. En varias partes de los Estados Unidos, el aumento supera el 100% solo los fines de semana.

Durante este tiempo, el tráfico de automóviles ha disminuido y el aire se vuelve más fácil de respirar. Según datos federales, el número de millas recorridas por vehículos en todas las carreteras y calles de Estados Unidos cayó casi un 19% en marzo en comparación con el mismo mes del año pasado. Como señala el investigador de transporte Yonah Freemark, eso es 50,6 mil millones de millas por vehículo menos en marzo en comparación con la línea de base. Y con una economía de combustible promedio de 22,3 mpg en los Estados Unidos, eso es aproximadamente 45 mil millones de libras de CO2 no emitido, según Freemark.

Es una transformación notable, pero todo podría deshacerse si las ciudades no son audaces en la forma en que reinventan sus paisajes urbanos.

Ámsterdam no siempre ha sido una ciudad ciclista de clase mundial. A principios de la década de 1970, los automóviles dominaban las calles. Fueron necesarios años de feroz activismo y políticos ilustrados, liberados de los deseos de los intereses automotrices arraigados, para que la ciudad se diera cuenta de que el automóvil no era el futuro del transporte urbano.

Hoy en día, las bicicletas impregnan la cultura y las hacen tan holandesas como los zapatos de madera y los tulipanes. Todos, desde los niños pequeños hasta los ancianos, disfrutan de la libertad y la seguridad que brindan los carriles para bicicletas protegidos y el subproducto del aire libre de smog. Sí, Amsterdam es plana, lo que la hace ideal para el ciclismo. Pero las bicicletas eléctricas pueden aplanar una colina en San Francisco, al igual que las órdenes para quedarse en casa pueden aplanar una curva de infección.

Lamentablemente, muchas de las medidas de transporte de la era COVID-19 que las ciudades han implementado son tímidamente, a menudo bajo la apariencia de un cambio temporal, asumiendo, quizás, que el mundo volverá a la vida rápidamente. normal después de levantar las medidas de inmovilización. Los lectores de Verge saben, sin embargo, que esto es una ilusión.

O quizás sea una política deshonesta, que facilita la integración de los habitantes en una nueva realidad del transporte urbano.

 

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